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    3. 專車門檻提升 私家車或將大量流入租車平臺

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      交通部公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)要求,任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不少專家認為北京專車改革“風向”基本已定,未來將不增加或少增加部分網約車數量,這也將意味著,低價、兼職專車將退出北京市場。

      辦法規定,網約車和駕駛員不得接入未取得經營許可的網絡服務平臺提供運營服務。而且,網絡預約出租汽車不得同時接入兩個及以上的網絡服務平臺提供運營服務。網約車經營者、車輛和駕駛員實行許可管理,需滿足一定條件,如駕駛員需3年以上駕齡;網約車應出具發票;禁止私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。另外,《辦法》提到,各地可據自己情況限制接入平臺的網約車數量。此外,私家車接入平臺需變更為營運車輛,而營運車輛報廢年限為8年。兼職司機開專車從政策和經濟上都顯得并不劃算了。

      業內人士認為,該辦法的頒布雖然給專車的合法化正名,但給私家車進入專車市場設立了很高門檻,無論對專車平臺、想通過專車補貼油費的車主、還是想便宜乘車的乘客,都算不上是個好消息。不過由于專車新政出臺,卻給原本并不算太火的共享租車市場卻迎來新的發展機遇。

      與網約車的“共享經濟”特點類似,共享租車也稱為P2P(Peer to Peer)租車,是通過信息化手段將私家車的閑置使用時間與租客的用車需求整合起來,將私家車的閑置時間利用起來,把車租給自己身邊有用車需求、卻因為限牌限行等政策或者經濟原因限制沒有車開的人群,可以理解為汽車業的Airbnb。不過,共享租車并不提供司機。2011年,這種私家車出租模式在美國已經盛行。與交通部門嚴管專車不同,在上月剛舉行的國務院常務會議上,推出了新一批簡政放權、放管結合改革舉措。其中,針對汽車行業的支持新能源和小排量汽車發展措施、鼓勵創新分時租賃和車輛共享等運營模式的措施,在企業界引起了廣泛關注。

      據PP租車相關負責人介紹,最近PP租車車輛注冊明顯上升。大城市私家車的閑置資源達到了80%,平均每輛車一天是20個小時閑置的。這其中會有比較大的資源可以利用。

      PP租車這類共享租車平臺給這些無法接入到‘專車’的私家車更多的選擇空間。以一輛十萬元左右的私家車為例,自己平時不用的時候放在PP租車上出租10天-15天,大約能有1500元至2300元左右的收入,一年就有18000元至27000元的收入,能把一年的養車錢和停車費賺出來。對于不少有車一族吸引了還是很大的,而且不費事、不費時。

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